Skřivánek


Skřivánek je pokračováním hledání vhodného modelu na motor Enya 09-IV potom, co byl model Mravenec osazen silnějším motorem. Volba padla na hornoplošník s výrazně nosným profilem křídla s tím, že se budu snažit o nižší hmotnost.



Letová hmotnost nakonec vyšla na 810 g (srv. Mravenec měl s motorem Enya 09-IV 880 g), případná rezerva v odlehčení by snad byla jen v konstrukci křídla. To má rozpětí  922 mm a hloubku 180 mm, tj. plochu 16,6 dm2 a zatížení počítané jen na křídlo 48,8 g/dm2. Profil byl zvolen osvědčený Clark Y se zvětšenou tloušťkou na 12,99% (původní profil má tloušťku 11,7%). Zvětšená tloušťka se v podstatě dle vykreslených polár téměř neprojevuje  na vlastnostech tohoto profilu. Clark Y je i přes rovnou spodní hranu značně rychlý a není na překážku případné základní akrobacii (má jej mnou i velice oblíbený model Pěnkava).



Model je vybaven servy MG 09 s tím, že mají kovové úpřevody až na servo ovládání motoru, to má převody plastové. Jaké mají tato serva převody lze poznat pouze, pokud je rozmontujeme. MG 09 s kovovými předovdy jsou dražší a zatím se mi zdají spolehlivá. Přijímač je Flysky FS IA6, přijímačová baterie dvoučlánek lipol 700 mAh + UBEC 5A.

Celková délka modelu je 850 mm vč. kuželu motoru. Vrtule byla pro zálet zvolena MA 7x4, nádrž je o objemu 90 cm3. Lože motoru je plastové dvoudílné, objednané přes Aliexpress, kužel je o průměru 38 mm. Podvozek je duralový 1,5 mm (taktéž Aliexpress) a kola 2.25 palce.
 
Kontsrukce je celobalzová, pouze hlavní nosníky křídla jsou smrkové.



Při pokusu o zálet se ukázalo, že na travnaté ranveji nelze vyvinout dostatečnou rychlost, nicméně nakonec se podařilo vzlétnout: model létal hned bez trimování a ukázal se jako stabilní. Při letu bylo cítit, že je pomalejší jako důsledek slabšího motoru. Nehledě na to šel ale ochotně bez rozjezdu do přemetu a udržel se v něm po celé jeho trajektorii, rovněž výkrut byl bez problému. Po několika okruzích jsme způsobně po patřičném vyklesání na pomalý volnoběh přistáli.

Poté byl motor vybaven vrtulí MA 8x3 a osazena větší kola 2.5 palce. S touto konfigurací na zálet stále čekáme, až bude lepší počasí. Při utahování matky vrtule praskla však v závitu kliková hřídel a zdálo se, že tím bude motor navždycky vyřazen z provozu, ale naštěstí jeden německý prodejce nabízel náhradní, takže do týdne jsem ji měl a motor s ní zaběhl. To byl spíš zázrak, protože tento motor je už historický klenot.



Dnes 23. dubna 2024 jsem vyrazil na letiště, přestože foukal nepříliš příznivý vítr šikmo na dráhu a přes stromy. Byl jsem tam sám, motor se s vrtulí MA 8x3 dal slušně naladit, a tak jsem zkusil popojíždět a musím říci, že obě opatření (větší kola a jiná vrtule) pomohla, a model akceleroval po trávě vcelku razantně. Nakonec jsem jej zvedl: ve vzduchu byl zřetelně průbojnější než s vrtulí MA 7x4. Po seriozní operaci oka letos v lednu mám potíže se zaostřením, takže jsem byl opatrný. Model nemá snahu padat po křídle ani na volnoběh po větru. Pokud do toho nevstoupí nešťastně ruce, je stabilní. Udělal jsem několik přemetů a také výkrutů na obě strany.



Motor pracoval dobře ve všech režimech otáček, možná by mu nevadilo o cca. 2 zoubky přivřít jehlu, ale mírně bohatší jsem jej nechal schválně, aby se zajela nová kliková hřídel. Létám na palivo Caliber s 20% ricinového oleje a 10% nitrometanu. Na rozdíl od minulého létání se svíčkou Enya no. 3 jsem nyní létal s teplou žhavicí svíčkou Kavan no. 1 STD Premium. Nebyl v tom žádný úmysl: když jsem motor zabíhal s novou klikovou hřídelí, jiná dvoutaktní teplá svíčka nebyla po ruce a svíčka Kavan no. 1 Premium se už na stojanu osvědčila.  Mohu ji jen doporučit, svíčka se zdá být vynikající.