Letecké modely

Elektrovětroně

Elektrovětroňům jsem se začal věnovat teprve na jaře roku 2006; předtím jsem využíval pro motorizaci větroňů spalovacích motorů jak ve špici tak i na pylonu. Od r. 1991, kdy jsem začal létat s rádiem řízenými modely, jsem vystřídal ve funkci pomocných spalovacích motorů řadu značek a kubatur od 0,33  do 2,5 ccm.

Dosud jsem zalétal tyto modely:

Vážka 2 - rozpětí 1502 mm, motor ROTON 200w

Mintaka - rozpětí 1206 mm, motor KDA A20M/26 1130 kV

Acrux - rozpětí 780 mm, motor AEORC MM1906 ADH300S 2400 kV

Jepice - rozpětí 760 mm, motor AEORC MM1408 ADH100 1850 kV

Rubicone - rozpětí 1000 mm, motor Surpass Hobby 2204 1200 kV

Motýlek - rozpětí 1294 mm, motor Surpass Hobby 2208 1350 kV

P-13 Sport Elektro - rozpětí 2500 mm, motor EMAX GT2812-10

Vážka - rozpětí 1502 mm, motor EMAX GT2210-13

Žába - rozpětí 860 mm, motor Dys D2225-12/1350 kV (dříve Dys D2225-12/2000 kV)

Orion v3 - rozpětí 1986 mm, motor Axi 2820/10

Sirius - rozpětí 3070 mm, motor Turnigy 3648 850 kV (červený)

Mariposa - rozpětí 1100 mm, motor Turnigy TG 2205/50

Variant II - rozpětí 2000 mm, motor AXI 2217/20; od léta 2011 Turnigy 2836 1000 kV; od léta 2012 Axi 2814/12; od konce léta 2018 Emax GT2218/10

Basic - rozpětí 1300 mm, motor AXI 2212/34; od r. 2008 Roton 200w; od r. 2014 s motorem Turnigy 2836-1000 kv (červený)

Mistral - rozpětí 2600 mm, motor AXI 2820/10; od konce jara 2009 AXI 2820/14; od léta 2011 Turnigy 3639-1100 kV (červený)

Obecně k elektrovětroňům:

• přijímače Hitec Optima 6, 6 Lite nebo 7 jsou napájeny přímo z pohonné baterie, zatímco serva z BEC regulátoru; tím se eliminuje vliv poklesu napětí na příjímač z důvodu náhlého velkého odběru serv;
• u větších modelů dávám přednost použití spínaného SBEC: u modelů se třemi servy (křidélka + výškovka - Variant II, Basic, Orion v3) pro proudy 3 A, u větších modelů s plně mechanizovaným křídlem a ovládanou směrovkou (6 serv - Mistrál a Sirius) pro proudy 5 resp. 6 A; používám čínské regulátory ověřených značek;
  
• jedinými modely, které létají s regulátory s lineárním BEC (2A resp. 3A) jsou u mě t. č. Mariposa, Žába, Vážka, Motýlek, Rubicone a Acrux (kromě Acruxe je přijímač napájen přímo z pohonné baterie);
• motory tam, kde mi o něco jde, buď Axi nebo červené Turnigy;v poslední době však stoupla kvalita řady dalších čínských značek, používám Emax a Surpass Hobby (Aeolian), v poslední době malé motory AEORC;
  
• po zalétání většinou posunuju těžiště dozadu, modely pak lépe kloužou a pronikají proti větru;
• baterie lipoly max. 3s, pouze Žába, Jepice a Acrux létají na 2s;
• protože jsem duší větroňář, létám většinou na čas, tj. co nejdéle; rekord v termickém létání drží Orion v3 (2 hod. 20 min.), poté Sirius (1 hod. 52 min.) a Mistrál (1 hod. 47 min.); ostatní v průměrných podmínkách umí kolem jedné hodiny
  

Rušení na 2,4 GHz:

• k dočasnému výpadku ovládání u mě při létání s elektrovětroni došlo dvakrát, a to pouze u modelu Variant II, z toho jednou dokonce při použití optoregulátoru a samostatnými okruhy napájení regulátoru (přímo z pohonné baterie) a serv (přes zvláštní UBEC 3-5A). Příčinou byl vadný konektor zapojení jednoho ze serv ovládajících křidélka; zřejmě tím mohlo docházet dočasně (většinou to ale fungovalo) k atypickému zvýšení odběru a vyřazení palubního systému z provozu (zřejmě UBEC, nešlo žádné servo - motor jsem při hrozivě vypadající sestupné spirále nezkoušel)
• rušení na 2,4 GHz má v drtivé většině případů vnitřní příčiny (u polomakety Nieuport 17 to bylo vadné servo výškovky), mohou tím vzniknout skokově velké proudy, které vyřadí kritickým poklesem napětí z provozu buď přijímač (při společném napájení příjmače a serv, např. u modelů se spalovacím motorem) nebo SBEC/UBEC.
  

---

Jak dál:

Letový park elektrovětroňů je dost rozsáhlý, nicméně stavím menšího termického větroně o rozpětí 1250 - 1300 mm s profilem HD48B a jsem zvědavý na jeho vlastnosti.

Archiv drobných zpráv